Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Русский Мальчик1

Правила русского мира

1. Живи в согласии с Богом, по совести. Иди по жизни с любовью в сердце, даже во враге видь только жертву дьявола.

2. Не мирись с несправедливостью. Защищай слабых и угнетенных независимо от их роду и племени, помогай им.

3. Смотри правде в глаза. Отличай добро от зла, и не поддавайся попыткам приравнять одно к другому.

4. Не унывай и всегда борись со злом. Помни, зло в конечном счёте слабее добра, даже если сейчас оно кажется непобедимым. Будь сильным, но помни, что сила в правде.

5. Не стыдись широты своей души. Даже если по её вине ты совершаешь грехи и неизбежные ошибки, пусть это не приведёт тебя на путь сужения помыслов и действий. Старайся вместить в себя всю полноту мира, и прожить жизнь так откровенно, будто ты уже перед престолом Господним.

6. Принимай человека по его душе, а не по внешности и громким словам. Цени в человеке доброту и искренность пуще других качеств. Считай братом каждого, кто живёт по совести. Помни, русский - это не столько кровь, сколько дух.

7. Храни веру и традиции своих дедов. Не гонись за новшествами. Следи, чтобы технологии не убивали в тебе божеское, а мода не расчеловечивала тебя. Цени опыт предков и мудрость древности. Помни, неспешная деревенская старина тормозит падение человечества в бездну.

8. Ставь созидательный труд выше торговли и спекуляции. Презирай паразитизм на труде народа. Относись к роскоши равнодушно, если она порождена несправедливостью - презирай её. Не дай завладеть тобой вещам и бытовому комфорту. Помни давнюю истину - труд облагораживает.

9. Самопожертвование - это высшее состояние человека. Живи ради других, а не ради себя.

10. Не пытайся построить рай на земле для всех, но твори добро тому, кому сможешь. Помни, высшая справедливость только на небе, на земле важно не допустить падения в бездну.

11. Твори и созидай прекрасное и высокое. Старайся прожить каждую секунду, как Бог дни сотворения мира. Возвеличивай доброе, преодолевай злое. Помни, нет ничего ужаснее бесцельно прожитой секунды, не говоря уже о саморазрушении. Тянись к небу, и тогда земная жизнь обретёт смысл.

12. Россия - последний Ноев ковчег человечества. Оценивай происходящее в мире и в нашей стране, храня в памяти эту истину. Перед всеми русскими есть общая высшая цель, по сравнению с которыми обустройство земного существования - необходимая, но малозначимая вещь. И помни, не Россия для тебя, а ты для России.


РМ, 20 октября 2014 года
Русский Мальчик1

Крымский мост - в каждый регион России!

Полностью завершено строительство железнодорожной части Крымского моста! 23-го из Питера поедет первый поезд в Симферополь. Ждём машиниста Путина во главе поезда, рассекающего по Крымскому мосту, которого, как известно укропатриотам, всё ещё нет.

Отличная была бы картинка для презентации образцово-прекрасной работы. Крымский мост продолжает линию Крыма как символа новой русской политики - сначала в геополитике ("вежливые"), теперь как пример знакового инфраструктурного проекта, экономики созидания.

И такие проекты надо тиражировать — в каждом регионе должен быть свой Крымский мост, пусть поменьше по масштабам, но столь же важный и построенный в короткие сроки и без раздолбайства и воровства.

Русский Мальчик1

МЦД работают как часики

Кстати, что-то про МЦД замолчали — где недовольные? Между тем, с 9 декабря заработали турникеты с переформатированными картами «Тройка». Ожидался повторный коллапс — но помимо отдельных проблем всё работает как часики.

Платишь за вход в МЦД, на переходе в метро эту же карту прикладываешь без снятия денег — всё быстро, удобно и дешевле на треть.

Поезда тоже увеличили - и количество и длину. Едут через 5-7 минут «Стандарт+», «Иволги», аэроэкспрессы, ну и старые составы еще попадаются. Теперь даже утром и вечером с работы можно сидя ехать, если есть такое желание после офиса.

Подозреваю, что недовольные до сих пор есть — их всегда в обществе определённый процент. Но медиакампания по дискредитации МЦД явно выдохлась. Ибо очень трудно долго ругать то, что на самом деле хорошо сделано и полезно людям.


Телеграм РМ

Русский Мальчик1

Запуск МЦД как зеркало России: негатив от позитива

Запуск МЦД - ж/д путей из Подмосковья сквозь Москву - вызвал поток негатива вместо того, чтобы стать праздником для пассажиров. И это как важный срез настроений во всей стране, так и урок властям, о котором я предупреждал при запуске нацпроектов: если делать ставку на комфорт, то сколько и что бы ни было построено, запросы будут расти быстрее того, что будет создано, и негатив будет расти, а не уменьшаться. Открытие МЦД это показало наглядно.

На самом деле проблемы при запуске есть, в том числе и по вине организаторов, но их не так много, чтобы воспринимать это как беду. Главная ошибка организаторов, как ни странно, в излишне завышенных ожиданиях, большом пиаре, когда МЦД выставляли чуть ли не как лёгкое метро с комфортными "Иволгами". Хотя бы предсказуемо, что такое крупное новшество в таком мегаполисе не могло пройти гладко.

По существу же, как пассажир МЦД, вот что получается в первые два дня:

— система турникетов сразу же дала сбой, но железнодорожники вовремя отключили турникеты и всех пускают бесплатно — ужасное неудобство, ничего не скажешь. К тому же когда пропускная система заработает, оплата будет всё равно меньше на треть, чем была ранее, так как переход с МЦД на метро будет бесплатным.

— недостаток информации об оплате и расписании. И это поразительно в век гаджетов и соцсетей. Да, на станциях есть специальные люди-информаторы, но всей толпой к ним не подойдёшь. Что мешало прислать каждому жителю подробную инструкцию на почту или хотя бы тезисно по смс?

Collapse )
Русский Мальчик1

Кем станет Владимир Якунин



Уход Владимира Якунина из РЖД в Совфед всех озадачил - и сторонников, и врагов. И понятно почему - совсем недавно его переназначили на ставшей уже родной должности, и казалось, что его судьба предрешена: уйти на пенсию почётным железнодорожников. Но в этом как раз и чувствуется стиль Путина, который в кадровых решениях обожает выбирать такой момент, когда их уже никто не ожидает (после пика ожиданий).

Владимир Иванович по своему политическому весу давно перерос банальное менеджерство в госмонополии, но по возрасту - 67 лет - он, к сожалению, перерос возможность занять пост уровня премьера. Да и постоянные стрессы в борьбе за развитие железных дорог отнимает немало сил и нервов. В то время как Якунин хорош именно как стратег и мыслитель, человек, способный высказывать и разъяснять политическую волю высшего руководства. Совет Федерации, обычно воспринимаемый как отстойник и дом престарелых для крупных чиновников, на самом деле идеальный вариант для публичной политической деятельности. Судя по всему, Якунина ждёт кресло вице-спикера, а возможно, в перспективе и спикера Совфеда - что гарантирует отличную трибуну для озвучивания важных идей.

После ухода из жизни Евгения Примакова Владимир Якунин вполне может и наверняка займёт его место в российской политике - крупного политического мыслителя, стратега и информационно-идеологическего рупора власти.Collapse )
Русский Мальчик1

Якунин: государственное или частное – что лучше?


Рекомендую данный текст особливо любителям потрындеть про то, что Якунин выступает за приватизацию РЖД. Могу теперь сказать, что, насколько мне известно, Якунин как раз в силу своих возможностей выступает против приватизации РЖД, которую продавливают компрадоры, и за разумное, постепенное решение этого вопроса с продажей небольших активов (что фактически уже совершено) и с сохранением ядра компании в государственном владении (за что и идёт борьба). Впрочем, я не рискую озвучивать мнение самого Якунина, тем более что очень слабо разбираюсь в данном вопросе.

И тем не менее пару дилетантских замечаний по тексту Владимира Ивановича.

1. На мой взгляд, форма собственности не так значима, как это кажется. В конечном счёте всё зависит от человека - вор и разгильдяй может сидеть как в частном предприятии, так и в государственном. Тем более что в современном мире частные корпорации в конечном счёте всё равно перебрасывают свои убытки и долги на государство и общество. И в этом случае не помогает хвалёная ответственность за свой бизнес. С другой стороны, определённые виды деятельности действительно больше подходят под частников, а другие - под государственное владение. В каждом конкретном случае и в каждой отдельной сфере надо решать индивидуально и одновременно системно.

2. Меня радует взвешенная позиция Якунина и его открытое использование опыта (в том числе и негативного) разных стран. Это действительно очень сильные аргументы для наших либералов и вообще при решении подобных проблем. Однако хотел бы заметить, что мы не можем полностью ориентироваться ни на Китай, ни на США, ни на Великобританию. У нас своя специфика, и ВИЯ понимает это лучше многих, судя по его выступлением в Центре и на конференциях.

3. Хотел бы обратить внимание на слова Якунина об отсутствии "чёткой и ясной доктрины развития национальной экономики". Это, по сути, политическое заявление, которое госслужащие, как правило, избегают произносить. Но оно недвусмысленно говорит о том, что во власти происходят серьёзные изменения. И что компрадорская элита, при которой, безусловно, и речи не может быть о какой-то ясной доктрине развития, теряет свои силы. В то же время не могу не напомнить, что в Центре разработаны доктрины по управлению как страной, так и отдельных сфер государственности и жизнедеятельности - в том числе и транспортной системы. И при необходимости сам Якунин такую доктрину вполне мог бы представить взамен компрадорской "стратегии 2020" (которая, впрочем, тоже не принята руководством в качестве программы развития).

4. Лично для меня очень важно, что Якунин не является сторонником той или иной догмы (капиталистической или социалистической) и исходит из реальных потребностей ж/д дорог и - шире - страны. Наряду с жёстко критическим отношением к тотальной приватизации он от души радуется тому, что РЖД вышли на лондонскую биржу и сумели привлечь инвестиции. То есть нет никакой зашоренности, но есть понимание того, что любые инструменты можно использовать как во благо, так и во вред. И в этом они действительно очень похожи с Путиным. А не только службой в органах.


Оригинал взят у v_yakunin в Государственное или частное – что лучше?

В общественной дискуссии вокруг приватизации госактивов чуть ли не главным аргументом выдвигается постулат «Частное всегда лучше государственного». В западных экономических школах его вообще подают как неоспоримую истину. Я не согласен с такой постановкой вопроса так же, как и с целеполаганием, что для успеха рыночной экономики главное – приватизировать как можно больше государственного имущества. Приватизация, на мой взгляд, должна решать конкретные стратегические задачи того или иного общества, соответственно этот процесс не может быть одинаковым во всех странах. Он таковым и не является, если обратиться к зарубежному опыту. Китай, например, не приватизировал ни одной стратегической отрасли. Там открыли частную инициативу в области малого, среднего и выскокотехнологичного бизнеса, все остальное осталось под контролем государства. При этом мы являемся свидетелями китайского экономического успеха.

Collapse )

Русский Мальчик1

Сталинский сапсан


Магистральный пассажирский паровоз "Иосиф Сталин", 1937й год. Максимальная скорость - 180км/ч. На тот момент самый быстрый и мощный паровоз в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке.


К празднованию 175-летия Российских железных дорог. Поздравляю!
И к словам Медведева о том, что Сталин воевал со своим народом. Осуждаю.


Русский Мальчик1

Чубайс: "Этот поезд обратно не едет"


"То, что в последний раз на марш вышло не сто тысяч, а тридцать, не говорит о затухании. Фигня это! Будет еще десять митингов, на которые выйдут три тысячи человек, а потом вдруг соберется полмиллиона. Уверен на сто процентов! Этот поезд обратно не едет".

Чубайс уверен на сто процентов... Судя по этой фразе, не остаётся никаких сомнений, что Анатолий Борисович больше трудится не в наносфере, а в области развития демократии в России. Пусть и редко выступает на эту тему публично. Оно и понятно: трезвонить - это удел "говорунов" и исполнителей. Режиссёры, как правило, тихо сидят у шахматной доски и наслаждаются дорогим виски. Изредка только вбрасывая своё "мнение" в медиа, чтобы дать сигнал тому, кому надо.

Прогнозируемая "горячая осень" 2012-го не состоялась только благодаря своевременным действиям власти по нейтрализации отдельных исполнителей и раскрытием "анатомии протеста". В то же время события в Татарстане, законодательные инициативы в Госдуме, отдельные заявления и действия власти говорят о том, что процессы начались масштабные и структурные, пусть и не выходящие пока наружу и совершающиеся за кулисами. Напряжение действительно зреет, но его причина лежит отнюдь не в "недовольстве рассерженных горожан", а в разворачивании государства в сторону национальных интересов. Недовольство компрадоров - лишь следствие.

Чубайс в концовке этой фразы сказал очень точные слова: "этот поезд обратно не едет". Но понял ли он сам трагический смысл сказанных им слов для самого себя и таких как он младореформаторов?



РМ

Русский Мальчик1

Высокоскоростное объединение России

Рекомендую профессиональным плакальщикам ознакомиться с отрывком из монографии Якунина В.И. "В будущее России - с высокой скоростью", где глава РЖД рассказывает о ближайших планах построения высокоскоростных магистралях (ВМС) на европейской части России. Магистралей, которые в разы стянут европейскую часть России и фактически превратят её по мобильности в Западную Европу. Подчеркну - планы эти не из разряда мечтаний, а такие, что зафиксированы в реальных договорах и уже реализуются.

В других главах этой книги Якунин подобно рассказывает в целом о стратегии РЖД по всей стране, в частности, по стягиванию в единое целое Востока и Запада. Если у него получится реализовать хотя бы треть запланированного, это будет судьбоносный прорыв для России и всей Евразии.


_________________________________________________

2.4. Высокоскоростное железнодорожное движение к Олимпиаде 2014 года и чемпионату мира по футболу 2018 года — объективная необходимость развития России

Развитие высокоскоростного и скоростного движения получило новый импульс благодаря мировым спортивным событиям 2014 и 2018 гг.: Олимпийским играм в Сочи и чемпионату мира по футболу.

К чемпионату мира по футболу в 2018 г. планируется ввести в эксплуатацию несколько высокоскоростных магистралей, а также организовать на существующей инфраструктуре скоростное и ускоренное железнодорожное движение. Планируется построить три основные высокоскоростные магистрали: Москва — Санкт-Петербург, Казань — Екатеринбург, Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Самара.

Существуют еще некоторые не столь масштабные проекты организации высокоскоростного движения на территории России, например проект магистрали Тольятти — Самара. Большое значение организация высокоскоростного движения имеет для имиджа России как высокотехнологичной страны, для экономики регионов, для социальной сферы. Помимо этого, для проведения двух спортивных событий на высоком уровне планируется развивать интегрированные транспортные системы, стыкуя для удобства пассажиров различные виды транспорта между собой.

Collapse )